La saison MotoGP 2026 n’a pas encore débuté officiellement, mais sur le circuit de Sepang en Malaisie, les hostilités sont bel et bien lancées. Trois journées d’essais intenses ont permis d’esquisser une première hiérarchie entre les constructeurs, où les contrastes sont saisissants.
Ducati en état de grâce : domination totale à Sepang
Déjà surpuissante en 2025, Ducati a confirmé (et même accentué) son emprise sur le plateau MotoGP avec une GP26 aboutie techniquement, maniable et redoutablement constante. Alex Márquez (Ducati Gresini) a signé le meilleur temps absolu en 1’56.402, s’approchant à un souffle du record de Pecco Bagnaia. Sa simulation Sprint impressionne tout autant, avec une moyenne de 1’58.027 sur dix tours — meilleure marque du test.
Derrière lui, l’ensemble des pilotes Ducati ont aligné les performances solides : Fabio Di Giannantonio (3e), Marc Márquez (champion en titre, 4e), Francesco Bagnaia (6e) et Franco Morbidelli (7e) complètent un top 7 saturé de Desmosedici. Le Turinois Pecco Bagnaia semble avoir retrouvé son feeling sur cette nouvelle itération, qu’il juge plus intuitive que la GP25. Gigi Dall’Igna, architecte du projet, semble avoir trouvé le parfait équilibre technique avec la GP26.
Côté visuel, la Ducati impressionne par sa vitesse de passage en courbe, sa motricité et sa capacité à conserver un rythme constant, même sur des runs longs. Massimo Rivola, le boss d’Aprilia, n’a pas mâché ses mots en déclarant à la presse (source : Auto-Moto) : « Si nous prenons celle de Pecco comme référence, les autres peuvent déjà rentrer chez eux ». De quoi poser le décor de 2026.
Aprilia : Bezzecchi survole l’intersaison, mais seul
Deuxième du classement combiné en 1’56.526, Marco Bezzecchi a porté Aprilia vers les sommets lors de ces essais. Sur une RS-GP historiquement à la peine à Sepang, le pilote italien a trouvé une constance et une compétitivité rassurantes. Sa simulation Sprint confirme : Aprilia est dans le bon wagon.
Mais une ombre plane : blessé, Jorge Martín était absent. L’équipe italienne dispose donc d’un seul point de référence fiable pour cette pré-saison. Un risque en matière de développement, surtout dans un championnat où les évolutions techniques foisonnent. Bezzecchi reste prudent : « Il est encore trop tôt pour tirer des conclusions sur nos ambitions ».
En parallèle, Noale poursuit des tests aérodynamiques agressifs, notamment autour du dosseret de selle et du flux arrière, cherchant à maximiser stabilité et top speed. Si la base est prometteuse, Aprilia devra prouver sa solidité à deux pilotes une fois Martín de retour, dès le test thaïlandais.
KTM : des progrès, mais pas de déclic
Solide mais en retrait, KTM a livré une prestation mesurée. Avec Pedro Acosta (8e) et Maverick Viñales (9e) dans le top 10, l’Autrichien fait preuve d’homogénéité. Les écarts restent certes limités, mais la RC16 donne encore l’impression de plafonner sur un tour rapide face aux rivaux du haut de tableau.
Malgré une base moteur jugée en progrès, la marge de manœuvre semble étroite. Viñales a tenté plusieurs configurations… pour revenir à sa version initiale. L’Espagnol est tombé en fin de test, sans gravité, mais cela traduit encore un manque de facilité d’exploitation.
Pedro Acosta, comme souvent, a été le plus percutant. Preuve qu’il est déjà identifié comme le pivot du projet en 2026. Mais en comparaison des Ducati ou de l’Aprilia de Bezzecchi, le déficit en rythme Sprint reste significatif. KTM avance, mais sans franchir encore le cap attendu.
Honda : premiers signaux positifs
En reconstruction, Honda profite progressivement des avantages des concessions. La RC213V version 2026 offre un visage bien plus compétitif. Joan Mir signe le 5e temps en 1’56.874, performance d’autant plus notable que la dernière journée s’est déroulée sur piste moins adhérente.
Les gains sont réels : moteur plus efficient, meilleure stabilité, travail visible sur le ride height device. Mais le grip reste l’axe majeur de progression. « Nous devons encore progresser sur l’adhérence », a rappelé Joan Mir (source : Auto-Moto). Une panne moteur sur sa machine en fin de session vient rappeler que le projet reste en rodage.
Malgré tout, Honda peut se targuer d’avoir réintégré progressivement le peloton de tête. Le chantier avance, et le podium n’est plus un mirage.
Yamaha : un V4 pour oublier… mais rien n’y fait
Le ciel est bien plus sombre chez Yamaha. Longtemps attendue, la nouvelle M1 à moteur V4 s’est heurtée à une réalité brutale : fiabilité hasardeuse, essais écourtés, moteurs bridés pour raisons de sécurité. Le programme a volé en éclats.
Alex Rins, meilleur représentant, termine 14e. Fabio Quartararo, blessé (doigt), seulement 17e. Les rookies Jack Miller et Toprak Razgatlioglu (respectivement 18e et 19e) découvrent non seulement le MotoGP… mais les limites actuelles du projet Yamaha. Le Turc, champion WorldSBK, est désemparé : « On me demande de rouler comme en Moto2, ce n’est pas évident à faire sur cette Yamaha ».
Le fabricant d’Iwata se retrouve donc dans une spirale complexe : moteur V4 prometteur mais fragile, cadre correct mais sans avantage compétitif majeur. Sans parler de la tension autour de l’avenir de Quartararo, annoncé proche de Honda. Yamaha est à la dérive… son plan 2026 déjà sérieusement bousculé.
Conclusion : Ducati taille patron, Yamaha s’efface
Sepang a offert une radiographie éclairante de la grille MotoGP 2026 : une hiérarchie déjà marquée. Ducati confirme, Aprilia impressionne, KTM stagne, Honda réduit l’écart… et Yamaha s’enlise.
- Ducati : domination stratégique et technique
- Aprilia : montée en puissance, mais dépendance à Bezzecchi
- KTM : homogène mais bridée dans son potentiel
- Honda : amélioration visible, mais encore bancale
- Yamaha : scénario catastrophe à la sortie des stands
La saison n’a pas encore démarré, mais Ducati semble déjà avoir négocié le premier virage en leader. Reste à savoir si les autres sauront freiner assez tard… pour revenir dans ses échappements.