Le Grand Prix de Thaïlande a été marqué par une chute malheureuse de Pedro Acosta lors de la course principale. Le pilote KTM analyse les raisons techniques derrière cet incident et les défis de la RC16.
Un week-end compliqué pour KTM
Le Grand Prix de Thaïlande n’a pas été de tout repos pour KTM. Avec Brad Binder en difficulté en qualifications, Maverick Viñales et Enea Bastianini encore en phase d’adaptation, l’espoir reposait sur Pedro Acosta. Qualifié en 7e position sur la grille, l’Espagnol affichait des ambitions claires.
Lors de la Sprint Race, Acosta a connu un premier virage délicat, perdant plusieurs positions avant de remonter au classement pour terminer 6e. Il a ensuite bénéficié d’une pénalité de Franco Morbidelli, lui offrant une 6e place au départ de la course principale. Mais cette fois-ci, l’Espagnol n’a pas eu l’opportunité de remonter. Une erreur en tout début de course l’a envoyé au tapis, mettant un terme prématuré à ses espoirs.
Un problème récurrent à l’arrière de la KTM
Suite à sa chute, Acosta a expliqué que la cause principale venait de la gestion du train arrière de sa KTM RC16. En sortie de virage, une perte d’adhérence a déstabilisé la moto et l’a forcé à trop solliciter l’avant, ce qui a entraîné la chute.
« Il faut comprendre, parce qu’il semble que cette année, on décharge l’arrière un peu trop facilement. J’ai perdu l’arrière derrière Bezzecchi, je suis sorti un peu large, j’ai un peu trop glissé, puis j’ai perdu l’avant. Une chute assez normale, mais il faut comprendre pourquoi cet avant s’est déchargé », a-t-il expliqué.
Le problème d’instabilité de l’arrière n’est pas nouveau chez KTM. Déjà en 2023, plusieurs pilotes évoquaient des pertes d’adhérence sur longue distance. Mais cette fois, Acosta estime que le souci se situe ailleurs et qu’une meilleure compréhension du comportement de la RC16 est nécessaire.
Des ajustements à prévoir pour KTM
Pour éviter de solliciter excessivement l’arrière, Acosta affirme qu’il faudrait adapter son style de freinage : « La seule façon de ne pas décharger l’arrière est de freiner de manière plus douce, mais ça ne fonctionne pas vraiment pour moi en termes de chronos. Il faut comprendre pourquoi une chose fonctionne et pas une autre. »
Malgré cette chute, le rookie a remis sa moto en piste et a terminé la course à la 19e place. Un choix stratégique qui permettra à KTM de collecter des données précieuses en vue des prochaines courses. « Le rythme n’était pas mauvais. J’espère qu’ils pourront trouver des choses intéressantes dans les analyses. Terminer était important pour voir l’état des pneus car nous avons été dans une situation dramatique tout le week-end », a-t-il ajouté.
Une saison d’apprentissage pour Acosta
Si cette course a été marquée par un revers, Pedro Acosta continue son apprentissage en MotoGP. Son adaptation à la KTM et sa capacité à analyser en profondeur les problèmes rencontrés montrent son intelligence de course.
Le Grand Prix de Thaïlande met en lumière les défis techniques que KTM devra résoudre pour rester compétitif. La gestion du train arrière reste un point sensible, mais la volonté de compréhension affichée par Acosta laisse espérer une progression rapide. La suite de la saison nous dira si les ingénieurs de Mattighofen réussiront à corriger ces faiblesses.