Depuis le rachat de Dorna Sports par Liberty Media en 2024, le MotoGP entre dans une nouvelle ère. Propriétaire de la Formule 1 depuis 2017, le géant américain entend bien appliquer à la reine des compétitions moto les mêmes recettes qui ont transformé la F1 en produit médiatique mondial. Mais cette mue rapide et ambitieuse provoque un débat de fond : le MotoGP est-il en train de devenir une Formule 1 bis sur deux roues ?
Des week-ends surchargés et une hiérarchie de plus en plus marquée
Le calendrier MotoGP s’étire désormais sur 22 week-ends de course en 2025, égalant celui de la F1. L’introduction des courses Sprint sur tous les GP, initiée en 2023, contribue à intensifier encore davantage une compétition déjà éprouvante pour les pilotes. Si cette évolution a commencé avant l’arrivée de Liberty Media, la nouvelle gouvernance compte bien accentuer cette dynamique. À l’image de la F1, le spectacle prime. Objectif : plus de contenu, plus d’audience, plus de revenus.
Mais cette stratégie a un revers. À force de vouloir capitaliser sur la « catégorie reine », les autres classes du championnat – Moto2 et Moto3 – sont reléguées au second plan. Un symbole révélateur : le palmarès officiel de Marc Márquez, recordman de titres toutes catégories confondues, n’affiche plus que ses sacres en MotoGP, et non ceux acquis en 125cc ou Moto2. De même, le Hall of Fame réservé uniquement aux pilotes MotoGP envoie un message clair : l’histoire ne retient que le sommet de la pyramide.
Moto2 / Moto3 : relégation physique et symbolique
Contrairement aux F2 et F3 qui sont clairement identifiées comme des séries tremplins vers la F1, le Moto2 et Moto3 offrent une compétition véritablement indépendante, disputée, et riche en talents. Ces catégories constituent l’antichambre du MotoGP mais aussi des arènes de performance bien spécifiques, avec leurs propres enjeux et fidélités.
Or à partir de 2026, un changement structurel majeur est prévu : les teams Moto2 et Moto3 ne bénéficieront plus de garages en dur. Ils devront s’installer sous des tentes paddocks, selon les informations officiellement relayées par Dorna lors du GP d’Espagne 2024. Une mesure qui fait grincer des dents chez les écuries concernées. Plusieurs managers se sont exprimés anonymement dans la presse italienne, dénonçant une forme de « discrimination institutionnelle ».
Cette relégation dépasse le cadre logistique : elle traduit une évolution idéologique du championnat. Le MotoGP version Liberty Media semble vouloir concentrer toute l’attention sur l’élite, quitte à sacrifier la profondeur du spectacle et l’écosystème qui en assure la pérennité.
Un modèle F1 qui divise la communauté MotoGP
Liberty Media ne cache pas ses intentions. En capitalisant sur les succès de Netflix avec Drive to Survive, le géant entend exploiter au maximum le storytelling autour des pilotes, des rivalités et des coulisses. L’accord avec Amazon Prime Vidéo pour une série documentaire sur le MotoGP dès 2025 va dans cette direction. Le MotoGP devient peu à peu une série télévisée motorisée… et certains fans n’y retrouvent plus l’ADN pur et rugueux de la course.
Si cette stratégie a redonné un second souffle à la F1, elle pourrait créer un déséquilibre dans la pyramide du MotoGP. À trop vouloir polir la moto pour correspondre aux standards audiovisuels grands publics, Liberty Media risque de diluer la culture authentique du paddock. Or, contrairement aux quatre-roues, le MotoGP reste un sport de passion viscérale, de courage brut et d’ingrédients humains parfois imprévisibles.
Le défi est clair : concilier la modernisation de la discipline avec le respect de sa richesse historique et de ses catégories formatrices. Une chose est sûre, 2025 marque un virage stratégique qu’il faudra suivre de très près.