Le MotoE, une discipline lancée en 2019 pour incarner l’avenir électrique du sport moto, s’arrêtera à l’issue de la saison 2025. Une décision officialisée par Dorna Sports, gestionnaire du MotoGP, qui marque un tournant dans la stratégie technologique du championnat.
Une ambition verte face à la réalité du marché
Dès ses débuts, le championnat MotoE avait pour mission d’explorer les possibilités offertes par l’électrique dans un environnement aussi exigeant que la compétition MotoGP. Propulsée à ses débuts par Energica avant de passer le relais à Ducati dès 2023, la série offrait un terrain d’expérimentation technologique inédit.
Les performances des motos électriques – avec une puissance de 110 kW (environ 150 ch) et un 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes – ont rapidement prouvé que spectacle et sensations pouvaient aussi rimer avec zéro émission. Malgré cela, l’audience n’a jamais réellement décollé. Les fans de MotoGP restent fortement attachés aux moteurs thermiques, à leur rugissement distinctif et à l’aspect mécanique plus viscéral que l’électrique ne peut imiter.
« Nous devons écouter les attentes des spectateurs et suivre les évolutions du marché », a déclaré Carmelo Ezpeleta, PDG de Dorna Sports, lors de l’annonce officielle relayée par les médias spécialisés ce jeudi. Une déclaration qui résume un sentiment partagé par de nombreux acteurs de la discipline : l’électrique, en l’état actuel, ne parvient pas à faire vibrer le cœur des fans.
Une vitrine technologique sans marché porteur
L’arrêt de la MotoE ne signifie pas l’échec technique du projet. Bien au contraire : Ducati a impressionné par sa capacité à fabriquer une moto électrique compétitive, stable et fiable, avec des performances dignes de courses internationales. Toutefois, le problème est ailleurs : l’adhésion du grand public et l’impact sur le marché de la moto électrique restent très limités.
L’industrie peine toujours à répondre à trois problématiques majeures :
- L’autonomie insuffisante pour les trajets quotidiens ou les longues distances
- Des coûts élevés à l’achat
- Un réseau de recharge encore limité en dehors des grandes zones urbaines
En l’absence d’un marché mature, la MotoE n’a pas réussi à impulser une dynamique comparable à celle du MotoGP. Le championnat souffrait en outre d’un faible nombre d’épreuves et d’un format compact (souvent sur le week-end d’un Grand Prix), ne lui permettant pas de construire une véritable identité de série à part entière.
Déjà tournés vers l’avenir : hybridation et connectivité
Avec cet arrêt programmé, la Dorna et la FIM recentrent leurs priorités. Plutôt que de parier exclusivement sur le 100 % électrique, les organisateurs souhaitent désormais mettre l’accent sur des solutions technologiques plus hybrides et connectées, en phase avec les attentes des spectateurs et les réalités techniques du marché.
La transition vers des carburants synthétiques en MotoGP dès 2027 (objectif annoncé par la Dorna et la FIM), couplée à l’exploration de systèmes hybrides ou à récupération d’énergie, semble aujourd’hui plus prometteuse. Dans ce contexte, le MotoGP cherche donc à s’aligner sur une feuille de route plus cohérente avec les avancées réelles de l’industrie moto.
Une fin de chapitre, pas une fin de l’innovation
Si la MotoE ne fera plus partie du paysage MotoGP à partir de 2026, elle laisse derrière elle un héritage d’exploration technologique et de prise de risque. Elle aura prouvé que la course électrique pouvait exister, même à haut niveau, et qu’il restait un terrain immense à explorer.
Les fans peuvent profiter encore en 2025 de cette dernière saison pour admirer ce que l’électrique peut offrir. Quant à l’avenir de la compétition moto, il s’écrira peut-être en plusieurs énergies, entre carburants durables, hybridation intelligente et innovations connectées. Le MotoGP reste plus que jamais le laboratoire de la moto du futur.