En 2025, l’équipe Mooney VR46, vitrine de l’académie de Valentino Rossi en MotoGP, avance avec prudence mais ambition. Si le phénomène Pedro Acosta fait tourner bien des têtes, VR46 semble pour l’heure verrouiller sa stratégie autour d’un certain Franco Morbidelli.
L’avenir proche : Morbidelli comme pilier du projet VR46
Le mercato 2025 bat son plein dans le paddock MotoGP, et VR46 n’échappe pas aux spéculations. Au centre des discussions : Pedro Acosta, le rookie espagnol sensation chez GasGas Tech3 et déjà courtisé par les plus grandes écuries. Mais malgré une prise de contact confirmée par Alessio « Uccio » Salucci, bras droit de Valentino Rossi, l’écurie italienne joue la carte de la stabilité.
“Nous avons parlé avec Pedro il y a environ un mois, car il nous a demandé quelle était notre situation pour l’année prochaine.”, a confié Salucci à motorsport.com. “On ne peut pas ne pas écouter quelqu’un comme Pedro. Mais de là à ce qu’il vienne rouler chez nous, la route est longue.”
VR46 veut avant tout prolonger Franco Morbidelli, arrivé en 2024 après une période difficile chez Yamaha. Sa renaissance, couplée à une entente technique et humaine remarquable avec l’équipe, pousse l’encadrement à activer les discussions pour prolonger leur collaboration.
“Nous sommes satisfaits de Franco et nous allons commencer à parler avec son management.” – toujours selon les propos de Salucci.
Ce choix est aussi stratégique : dans un environnement aussi compétitif, garder un pilote expérimenté, impliqué et désormais performant peut constituer une véritable base pour bâtir l’avenir de l’équipe. Le duo formé avec Fabio Di Giannantonio, autre talent en plein essor, donne satisfaction et valorise la démarche de continuité voulue par VR46.
Pedro Acosta : Un profil qui reste dans le viseur pour 2027
Si Pedro Acosta n’est pas attendu dans le box VR46 avant deux ans, cela n’empêche pas l’équipe de l’avoir en ligne de mire pour 2027. L’Espagnol est en contrat avec KTM jusqu’à fin 2026, bloquant toute manœuvre immédiate. Mais dans le paddock, les discussions pour l’après 2026 sont déjà lancées.
“Exactement, nous avons déjà commencé à discuter pour 2027, pas uniquement avec Pedro.”, confirme Salucci. “Tous les contrats se terminent alors : Yamaha, Honda, Ducati… C’est à cette échéance que tout se joue et que Pedro, naturellement, pourrait viser une place en usine.”
Cette perspective montre que VR46, tout en renforçant ses fondations actuelles, reste tournée vers l’avenir. Acosta, champion moto2 et révélation 2024 en MotoGP, fait figure de favori pour incorporer une équipe officielle en 2027 – à condition qu’un guidon pertinent soit disponible.
Enjeux stratégiques pour VR46 dans un marché en mutation
Verrouiller Morbidelli maintenant, c’est aussi gagner en tranquillité dans un paddock où les lignes bougent vite. L’évolution du règlement MotoGP post-2026, conjuguée à la fin attendue de nombreux contrats chez les usines (Ducati, Yamaha, Honda notamment), laisse présager un mercato XXL d’ici deux saisons. VR46 veut se placer en outsider solide, capable de retenir ses talents et d’en attirer d’autres au bon moment.
Mais pour espérer séduire un pilote du calibre d’Acosta à l’avenir, le projet VR46 devra franchir un cap : obtenir un soutien usine plus prononcé de Ducati ou envisager une montée en prestations techniques. Le statut d’équipe satellite limite encore son attractivité à long terme face aux propositions plus musclées des teams factory.
Conclusion : Entre vision à court terme et planification stratégique
En 2025, VR46 gère avec habileté un double enjeu : performer maintenant avec un Franco Morbidelli retrouvé tout en planifiant déjà l’après. La lucidité du management autour de Pedro Acosta démontre une maturité de gestion : l’attraction est bien là, mais le réalisme prévaut.
Avec un œil sur 2027 et un focus sur le présent, l’écurie de Valentino Rossi consolide son statut dans un MotoGP en pleine mutation. Reste à savoir si, dans deux ans, l’étoile Acosta évoluera sous les couleurs jaunes de VR46 ou filera vers une usine. Le marché est ouvert, et la course ne fait que commencer.