Après plusieurs saisons d’errance, la maison Honda semble enfin remonter la pente en MotoGP. Alors que la première moitié de la saison 2025 vient de s’achever, le directeur de l’équipe HRC, Alberto Puig, livre un état des lieux lucide mais porteur d’espoir. Entre amélioration technique, résultats encourageants et stratégie à long terme, Honda ne cache plus ses ambitions. Analyse d’un come-back en construction.
Des progrès tangibles mais encore insuffisants
Si 2024 avait laissé entrevoir un léger mieux, Honda entame 2025 avec de réels motifs d’espoir. La RC213V a gagné en compétitivité, comme en témoigne la victoire de Johann Zarco et les bonnes performances de Luca Marini. Un signal fort pour l’équipe nippone, qui peine à retrouver sa place parmi les ténors du plateau depuis le départ de Marc Márquez. Mais pour Alberto Puig, pas question de s’emballer. “Ce n’est pas exceptionnel, mais la situation n’a pas empiré non plus. Nous comprenons mieux les problèmes de la moto. Il s’agit maintenant de trouver les solutions. Et cela prend plus de temps”, explique-t-il dans une interview à Paddock-GP.com.
La RC213V demeure en retrait face aux références que sont aujourd’hui Ducati et KTM. Son déficit en grip arrière et sa complexité aérodynamique restent des points noirs, malgré une nette progression sur la stabilité et la gestion électronique. Les signes de renaissance sont là, mais ils demandent à être étayés par des résultats plus fréquents et constants.
Le statut de concession, une bouffée d’oxygène salutaire
Depuis la mise en place du système de concessions par la FIM, conçu pour aider les constructeurs en difficulté à revenir au niveau, Honda bénéficie en 2025 du statut de concession « D ». Ce privilège leur permet de développer le moteur durant la saison, de multiplier les tests avec des pilotes d’essai, et de s’affranchir de certaines limitations imposées aux équipes performantes. Un levier essentiel dans la reconstruction actuelle du projet HRC.
Pour Puig, ces libertés supplémentaires sont primordiales : “Ces concessions sont d’une grande aide. Nous effectuons des essais intensifs avec notre important groupe de pilotes d’essai, qui nous aident beaucoup. Quand Honda se fixe un objectif, elle l’atteint généralement”, affirme-t-il à Paddock-GP.com.
Cette approche permet à Honda de ne plus rester figée tout au long de l’année, mais d’engager une évolution constante, comme le permet aussi KTM, passée par là en 2020. La diversité des circuits, des conditions de piste et des retours des pilotes se transforme ainsi en matière première pour accélérer les mises à jour techniques. Une flexibilité stratégique parfaitement exploitée en coulisses.
Une reconstruction patiente et ciblée
Au-delà des performances en piste, c’est toute l’organisation technique et logistique de Honda qui évolue. Une nouvelle stratégie de développement transfrontalier est en place : les efforts ne sont plus centrés uniquement au Japon, mais aussi en Europe. Puig confirme la construction d’un nouveau centre dédié à l’aérodynamique en Europe, signalant la volonté de Honda de se moderniser dans un domaine devenu clé dans le MotoGP moderne.
“Nous avons besoin de temps. Nous travaillons non seulement au Japon, mais aussi en Europe. Un nouveau centre de développement est en construction, qui se concentrera également sur l’aérodynamique” a-t-il déclaré à Paddock-GP.com.
Cette vision à long terme tranche avec une gestion plus hasardeuse observée lors des saisons passées. À travers une meilleure collaboration entre les départements techniques et un environnement élargi de tests, Honda pose les bases solides d’un retour durable dans le top niveau mondial.
Quel avenir pour Honda en MotoGP ?
Si les podiums restent rares pour le moment, Honda a enfin enclenché la bonne dynamique. Le constructeur nippon semble avoir tiré les leçons de ses erreurs passées et mobilise ses ressources – humaines, techniques et financières – dans une direction claire. Le défi est désormais d’affiner la RC213V et de capitaliser sur les progrès pour redevenir attractif aux yeux des grands pilotes et sponsors.
À mi-saison, l’heure n’est pas encore au triomphalisme, mais bien à un optimisme mesuré, nourri par une réalité technique en évolution. Avec une feuille de route mieux structurée que jamais et un encadrement lucide, Honda pourrait bien redevenir, d’ici 2026, le cauchemar qu’il fut autrefois pour ses rivaux.