Brad Binder affronte des difficultés avec sa KTM depuis les évolutions techniques de l’an passé. Son style de pilotage agressif semble incompatible avec les nouvelles exigences de la machine, une situation qui freine ses performances en MotoGP.
Une KTM en décalage avec le pilotage de Binder
Alors que la plupart des constructeurs ont trouvé des solutions pour améliorer leurs machines en 2025, KTM traverse une période délicate. Les pilotes du team Tech3, Enea Bastianini et Maverick Viñales, peinent à s’adapter au freinage spécifique de ces motos autrichiennes. Mais le problème ne se limite pas aux nouveaux venus.
Brad Binder, fidèle à KTM depuis six saisons, rencontre lui aussi des difficultés grandissantes. Son style de pilotage, basé sur un freinage appuyé et une vitesse élevée en courbe, ne correspond plus aux caractéristiques de sa moto actuelle. L’arrière instable et la nécessité d’un pilotage en douceur sur l’avant compliquent la donne pour le Sud-Africain. « Mon pilotage ne fonctionne pas d’une manière vraiment fantastique avec les petits soucis que l’on a eus dans la deuxième moitié de l’année dernière et cette année jusqu’à présent », a-t-il déclaré (source : MotoGP.com).
Des évolutions techniques à double tranchant
Les récentes évolutions de la KTM obligent les pilotes à adopter un pilotage plus propre et un toucher plus fin sur l’avant. Or, Binder est reconnu pour son agressivité sur les freins et son approche musclée des courbes. Ce contraste l’oblige à modifier profondément sa manière de piloter, une adaptation fastidieuse qui se ressent particulièrement lorsque l’adhérence diminue, comme en Thaïlande.
Lors du Grand Prix de Buriram, KTM a rencontré des problèmes sur plusieurs fronts. Pedro Acosta a chuté à cause d’un arrière instable, alors que Viñales et Binder ont souffert d’un manque d’adhérence à l’avant. « C’est difficile de prendre totalement de l’angle sur la gauche. Quand je prends totalement l’angle, l’avant m’échappe », a confié Binder.
Des performances en dents de scie
Les difficultés rencontrées par KTM ne se limitent pas aux phases de course. Pendant les qualifications, Binder a échoué à passer en Q2, une contre-performance qui illustre son manque de confiance sur un tour rapide. Il admet lui-même ne pas disposer de réglages spécifiques pour améliorer la situation. « S’il y avait un réglage à trouver, on le garderait tout le temps ! C’est difficile », a-t-il expliqué.
Malgré ces défis, Binder et KTM continuent de travailler pour surmonter ces obstacles. L’équipe semble comprendre ces incompatibilités techniques et cherche des solutions pour équilibrer les performances. Mais en attendant, le Sud-Africain doit composer avec une moto qui semble aller à l’encontre de son ADN de pilote.
Quel avenir pour Binder chez KTM ?
Avec une saison 2025 pleine d’incertitudes pour KTM, la capacité de l’équipe à s’adapter et à développer une machine en phase avec ses pilotes sera décisive. Si la moto ne s’améliore pas suffisamment, Binder devra non seulement modifier radicalement son pilotage mais aussi revoir son avenir au sein du constructeur autrichien.
Alors que Ducati, Aprilia et Honda affinent leurs machines pour maximiser leurs performances, KTM doit accélérer son développement sous peine de voir Binder et ses coéquipiers continuer à lutter en fond de grille. La question reste ouverte : KTM parviendra-t-elle à résoudre ce décalage technique avant qu’il ne coûte trop cher au Sud-Africain dans la course au championnat ?