Yamaha est dans la tourmente et Fabio Quartararo lance un appel clair : il est temps de mieux écouter Andrea Dovizioso. Le pilote français exhorte son équipe à utiliser plus efficacement l’expertise technique du vétéran italien, trop peu sollicité selon lui.
Un vétéran au service technique trop discret
Depuis son arrivée comme pilote d’essai pour Yamaha à l’été 2023, Andrea Dovizioso est un atout majeur dans le développement de la moto. Avec 15 victoires en MotoGP et une expérience aiguisée de la compétition de haut niveau, « Dovi » n’est pas n’importe qui dans un box. Pourtant, Fabio Quartararo déplore que son rôle reste périphérique, alors que la firme d’Iwata peine visiblement à suivre la cadence technique imposée par ses concurrents européens comme Ducati et KTM.
« La façon dont il explique les choses et dont il peut transmettre les informations aux ingénieurs… Il sait exactement ce qui se passe sur la moto », expliquait récemment Quartararo (source : Motorsport.com). Une reconnaissance explicite pour celui qu’il considère comme le rouage manquant d’une mécanique technique qui s’enraye depuis deux saisons.
Le soutien est partagé au sein du team. Álex Rins, son coéquipier, abonde dans ce sens : « C’est un pilote très talentueux et très expérimenté, alors c’est super positif de l’avoir avec nous » (source : Crash.net).
Dovizioso, clef de voûte du projet Yamaha 2026 ?
Andrea Dovizioso joue un rôle central dans la mise au point du futur moteur V4, pièce maîtresse de la reconversion technologique Yamaha prévue pour 2026. Présent aux tests de Misano et Barcelone, il s’implique activement dans les évolutions du châssis et des réglages aérodynamiques. Mais Quartararo estime que ce travail en coulisses ne suffit pas. Il appelle à une intégration plus forte de Dovizioso dans le week-end de course, là où les écarts se creusent entre sensations réelles et analyse des données.
« Je pense qu’on ne l’utilise pas assez. L’équipe devrait lui donner la possibilité d’aller plus en profondeur sur l’aspect technique », insistait-il, pointant la nécessité d’avoir un interlocuteur parlant à la fois le langage du pilotage et celui de l’ingénierie.
Une communication pilote-ingénieur à revoir
Dans ses déclarations, le Français revient sur un problème récurrent chez Yamaha : un déficit dans la transcription des sensations de pilotage vers les ingénieurs. Le cas du ‘chatter’ – ces vibrations parasites qui déstabilisent la moto – est symptomatique. « Je le ressens beaucoup, mais ça ne se voit pas dans les données », déplore Quartararo. Autrement dit, les datas ne suffisent pas à expliquer les difficultés rencontrées en piste, et seul un bon communicateur, capable de vulgariser la mécanique fine, peut faire le pont – un rôle taillé sur mesure pour Dovizioso.
Quartararo note par ailleurs leur complémentarité : « Entre lui et moi, c’est l’opposé complet. Je pense que c’est mieux de travailler avec quelqu’un de très différent, cela ouvre d’autres perspectives ». Une diversité de points de vue techniques, selon lui, serait bénéfique pour sortir Yamaha de l’impasse technique actuelle, marquée par un manque d’évolution moteur et des lacunes aérodynamiques.
Vers une remise en question du management Yamaha ?
Si l’appel de Quartararo est aussi frontal, c’est que la stratégie actuelle de Yamaha semble patiner. En coulisses, la reconstruction passe par Dovizioso, mais encore faut-il lui donner les moyens d’agir en première ligne. Le champion 2021 pousse ainsi pour une nouvelle dynamique, plus collaborative, où l’expérience du vétéran italien ne serait pas une variable d’ajustement, mais un levier de performance majeur.
Alors que la concurrence continue d’innover sans relâche, notamment avec des armadas d’ingénieurs et de données croisées, Yamaha doit retrouver son ADN de constructeur agile et réactif. Et cela, Quartararo nous le rappelle : cela passe avant tout par renforcer le lien entre l’humain, la machine et la technologie.