En silence mais avec ambition, Aprilia a frappé fort lors du test privé sur le circuit d’Aragón. La marque italienne y a validé trois évolutions majeures pour sa RS-GP : un nouveau carénage, un variateur de hauteur optimisé et un échappement retravaillé. Avec ces innovations, l’objectif est clair : corriger les défauts persistants de la machine en time attack et améliorer la compétitivité face à la concurrence agressive en MotoGP.
Un carénage sur-mesure pour la stabilité en virage
Le changement le plus visible lors de ces essais privés à Alcañiz concerne le carénage avant radicalement redessiné. Fidèle à son approche ingénieuse, Aprilia a opté pour un design plus fluide, intégrant un large aileron incurvé monté au-dessus de la prise d’air et des flaps aérodynamiques aux géométries complexes, capables de moduler le comportement de la moto selon son angle d’inclinaison.
Contrairement à Ducati, qui mise tout sur la charge aérodynamique, Aprilia choisit un développement axé sur l’amélioration de la stabilité à l’entrée de courbe — un aspect régulièrement critiqué par les pilotes, notamment Marco Bezzecchi. Les flancs ont également été revisités avec des éléments guidant l’air vers le bas, optimisant ainsi l’assiette de la moto dans les phases de freinage. Une approche singulière mais qui pourrait permettre à la RS-GP de gagner cette fraction de seconde cruciale à chaque virage.
Nouvel échappement et variateur de hauteur : prometteur dès les premiers essais
Autre avancée technique notable : un nouvel échappement, dont le directeur technique Paolo Bonora affirme qu’il permet désormais une réponse moteur plus fluide et contrôlable. Cette harmonie nouvelle pourrait aider à mieux doser l’accélération en sortie de virage, là où Aprilia perdait du terrain face aux moteurs V4 rivaux comme ceux de KTM ou Ducati.
Mais l’innovation la plus stratégique pourrait bien être le nouveau variateur de hauteur développé avec l’aide du pilote d’essai Lorenzo Savadori. Longtemps à la traîne au moment des départs, Aprilia espère combler ce handicap avec ce système désormais validé par Marco Bezzecchi lors de simulations. Résultat : un départ plus incisif et fiable, que l’usine italienne espère généraliser dès le Grand Prix d’Italie au Mugello.
À l’heure où les écarts entre machines se jouent à moins d’un dixième, chaque élément de performance compte. Ces nouveautés confèrent à Aprilia une opportunité majeure pour sortir enfin de l’ombre des Ducati et Yamaha et menacer régulièrement le podium.
Des résultats attendus dès le Mugello
Après une première moitié de saison instable, Aprilia est déterminée à inverser la tendance. Si la victoire de Bezzecchi à Silverstone a rappelé le potentiel de la RS-GP, la régularité fait encore défaut. Selon Paolo Bonora, tout repose désormais sur la capacité des pilotes à exploiter ce nouvel ensemble technique rapidement. « Nous devons encore tester avec tous les pilotes Aprilia, mais ça semble prometteur », a-t-il déclaré (source : Aprilia Racing).
L’enjeu est double : raccrocher le peloton de tête tout en poursuivant le développement de solutions innovantes en vue de 2025. Avec cette triple évolution validée dans la discrétion, Aprilia donne un signal fort : la RS-GP 2024 n’a pas dit son dernier mot.