La saison 2025 de MotoGP n’épargne pas Joan Mir. À Brno, le pilote officiel Honda s’est retrouvé au sol dès le deuxième tour, heurté par Alex Márquez après un freinage agressif. Sous le choc, Mir pointe un responsable clair : la Honda RC213V, handicapée par un déficit de performance critique qui fragilise sa sécurité en course.
Un accident révélateur d’un mal bien plus profond
À première vue, l’incident du Grand Prix de République-Tchèque pourrait être qualifié de simple fait de course. Positionné en cinquième position sur la grille, Joan Mir semblait bien placé pour jouer les trouble-fêtes. Mais au virage 12 du deuxième tour, Alex Márquez — pilote Gresini Ducati et ancien coéquipier de Mir — rate son point de freinage et percute la Honda N°36.
Un fait de course ? Pas pour Mir, qui remet ouvertement en cause les lacunes chroniques de sa monture. « Se battre avec cette moto dans ces conditions nous met dans une situation compliquée. Nous sommes cinq ou dix kilomètres par heure plus lents« , lâche-t-il au micro de motorsport.es, laissant entendre que l’écart de vitesse entre la RC213V et les autres machines crée des situations dangereuses, propices aux incidents.
Cette déclaration s’inscrit dans un contexte tendu pour Honda. Incapable de proposer une machine au niveau des standards actuels malgré un développement intense, le HRC (Honda Racing Corporation) enchaîne les désillusions. Et Joan Mir, champion du monde 2020 avec Suzuki, devient malgré lui le porte-parole d’une usine en crise technique.
RC213V : un handicap structurel mis en lumière
Ce n’est pas la première fois que Mir termine prématurément une course cette saison. Et à chaque fois, un élément récurrent ressort : les limites techniques de la Honda. En manque d’aéro, de motricité et de stabilité à l’accélération, la RC213V peine à rivaliser avec les Ducati, KTM ou Aprilia.
« Avec cette moto, ces choses vont arriver, car nous sommes inférieurs au reste. Chaque fois que je serre, quelque chose m’arrive », ajoute Joan Mir (source : motorsport.es).
Ce sentiment d’impuissance frustre le pilote espagnol. D’autant qu’il se dit prêt à donner son maximum — comme en témoigne sa régularité en essais — mais se heurte aux limites techniques d’une moto pénalisée à tous les niveaux clés (vitesse de pointe, freinage, grip en sortie de virage).
À Brno, Alex Márquez, souvent agressif sur les freinages, s’est retrouvé au cœur de la controverse, mais c’est bien la fragilité structurelle de Honda qui ressort du crash. Une moto moins rapide devient plus imprévisible à dépasser… et donc plus exposée aux prises de risques de ses concurrents.
Une reprise en main attendue, mais pour quand ?
Joan Mir ne baisse pas les bras. Il a immédiatement annoncé son retour au Japon pour discuter avec les ingénieurs du HRC. Il participera à des essais en soufflerie — sans moto — pour affiner les données aérodynamiques.» Une démarche révélatrice de la situation chez Honda, où chaque élément d’amélioration est analysé au compte-gouttes dans l’espoir d’un retour en grâce en 2026.
Reste que le pilote se demande combien de temps encore il pourra encaisser cette spirale d’incidents, tout en maintenant sa motivation intacte. En parallèle, Honda est confrontée à la nécessité de démontrer sa capacité à rattraper son retard technique d’ici la prochaine refonte du règlement technique, prévue pour 2027.
Si aucune amélioration significative n’arrive en milieu de saison, le constructeur japonais pourrait perdre définitivement la confiance de ses pilotes. Et Joan Mir, bien qu’engagé jusqu’à fin 2025, pourrait être tenté de chercher refuge ailleurs si la situation ne s’améliore pas rapidement.
Le GP de République-Tchèque n’a pas seulement illustré les dangers d’un duel mal géré. Il a mis en lumière un risque plus profond : celui d’une moto trop lente pour garantir la sécurité de ses pilotes au plus haut niveau. Une réflexion que Honda doit désormais urgemment intégrer à sa stratégie de reconquête.